5月20日,寶馬正式發布了旗下寶馬M4(參數|詢價) CSL車型的官圖。新車作為寶馬M4的高能輕量化車型,不僅將在外觀、動力、操控等方面進行優化,還將對車身重量進行100公斤極致化的減重。官方稱,新車在紐博格林賽道(單圈20.832公里的完整賽道)的圈速為7分20秒207。據悉,新車將限量1000臺,海外起售價為140895美元(約合人民95萬元左右),7月份開始生產。

★ 新車特點

時隔20年再次使用“CSL”名稱的M車型

外觀方面,新車車頭的設計思路基本與普通版相同,同樣的雙大嘴式前格柵搭配兩側狹長的燈組,配合前發動機艙蓋隆起的筋線以及拉花的點綴,使得新車的力量感得到很好的展現。不同的是,新車大燈組內部的LED日間行車燈變為了代表高能的黃色,前進氣格柵內部的中網變為了造型較為簡單的條幅樣式,設計思路來自寶馬M4 GT3賽車,有效的增加了進氣面積;此外,新車前包圍兩側的散熱通風開口內部構造也進行空氣動力學的優化,配合全新的碳纖維前唇,使得新車更具戰斗范兒。

車身側面,新車整體車身線條并沒有過多的改變,車身輪廓線條依舊非常流暢,車頂和外后視鏡還采用了碳纖維材質減重;新車前后翼子板寬出車身形成寬體結構,并形成前后的雙腰線結構,配合車門下方的筋線以及新設計的側裙造型,進一步加深了M4車側的肌肉感。另外,新車采用了大尺寸的輕量化密條輻輪圈,并配備了大尺寸多活塞碳陶制動系統。另外,整車的懸架系統經過重新優化,還降低了8mm的車身高度,改善空氣動力學效應。

車尾部分,新車最引人注目的是后備廂蓋集成了一體鴨尾式擾流板造型,傳承了CSL系列的經典設計。而另一個改變則是使用了激光尾燈組,內部3D樣式的片狀排列,在點亮后將具有極高的辨識度,再配合熏黑式的燈殼設計,使的新車擁有非常不錯的高能屬。不過,新車后包圍上的尾部擴散器造型以及偏中置的四出排氣布局與普通版M4并沒有區別,但造型依舊帥氣。另外,新車前后的藍天白云LOGO也變為了為紀念M部門成立50周年的定制LOGO。

內飾部分,新車并未采用搭載最新的iDrive 8車機系統的雙聯屏,它依舊是現款車型的全液晶儀表盤+懸浮式設計的中控多媒體顯示屏。有變化的地方是,新車采用了Alcantara+碳纖維材質組成的三輻式多功能運動方向盤,并且中控功能面板區域采用了大量碳纖維裝飾,并且取消了水杯架改為了無線充電面板;而后方的中央扶手區域也被取消,僅留下一個內凹的儲物空間,但鑲嵌了一個“CSL”的LOGO,時刻提示著新車身份。此外,新車的座椅是標配的一體式碳纖維運動桶椅,并且取消了后座(后部留下了可以存放兩個頭盔的儲物槽),整體下來,其減重效果不言而喻。

從具體數據來看,官方將新車的整備質量控制在了1625公斤,使其擁有2.95公斤/馬力 (4.01 千克/千瓦) 的功率重量比,什么概念呢?大致和保時捷911 GT3相當。其中M Carbon賽車筒椅本身就減輕了約24公斤的重量;通過拆除后排座椅、安全帶、隔板以及對行李箱進行相關修改,使其減輕了21公斤的重量。底盤上,使用超輕的M碳陶瓷制動器和特殊的輕合金輪圈、懸架彈簧和筒身,又降低了21公斤左右的重量;緊接著再減少隔音板,加上改用超輕質隔音材料節省了大約15公斤,車身中的前發動機艙蓋、后備箱蓋、車頂等零部件也使用碳纖維增強塑料 (CFRP) 后,再減少了大約11公斤;尾部的鈦合金排氣系統減輕的重量也超過4公斤;最后對前格柵、尾燈、地板墊、中控臺以及空調系統等區域的細節修改又減少了4公斤左右,以上細節完美體現了“CSL”中“L”的輕量化含義。

車輛設置方面,新車的發動機、變速箱、懸架系統擁有三級可調,而轉向、制動則提供兩級可調;但新車擁有一個“M TC”多級可調系統,可以讓車主自行調節牽引力控制系統介入的力度,以達到駕駛員想要的精確操控能。

動力方面,新車依舊搭載了3.0T雙渦輪增壓直列六缸發動機,但這臺發動機采用了寶馬M4 GT3 賽車上相同的M TwinPower Turbo技術的高轉速直列六缸發動機,強化了曲軸箱,使用了高強度的輕量化曲軸,采用了封閉式水道,還使用了3D打印的氣缸蓋芯,讓發動機的穩定與耐用方面堪稱完美。其中兩個單渦管渦輪的增壓壓力提升至2.1bar,并對CSL車型做了特殊調整,優化冷卻和供油系統,使其最大功率達到了405千瓦(551馬力),最大扭矩達到了650牛·米;傳動系統采用配備Drivelogic的8速M Steptronic手自一體變速箱,并匹配后輪驅動,取消了的四驅傳動部分也為新車的減重做出了貢獻。以上操作,讓新車0-100km/的加速時間僅為3.7秒,0-200km/h加速時間為10.7秒,極速可達307km/h。

★ 新車歷史

“Coupe Sport Leichtbau”簡稱為CSL,意為輕量級雙門轎跑。自寶馬于1916年成立以來,旗下的車型可能已經推出了數千個特別版車型。但是,能被命名為“CSL”的至今只有兩款,一款是2003年推出的代號為E46的M3 CSL,該車型在普通版M3的基礎上減重100公斤,并壓榨出了3.2升自然吸氣直列六缸發動機的極限,其最大功率達到了360馬力,再加上8000轉的最高轉速,讓其紅極一時,時至今日都是車迷心中的圣物。

而再向前追溯,第一款采用CSL名稱的車型便是1972年推出的底盤代號為E9的寶馬3.0 CSL,這款車型可以看做是當今寶馬M的鼻祖,當年采用的是排量為2986ml的直列六缸自然吸氣發動機,而后為了進軍“大排量”的賽事,后期排量改為3003ml。

后來,當年國際汽車聯開始對賽事比賽的排量要求放寬,大后期版本的BMW 3.0 CSL在發動機排量上又變成了3198ml,并且由于這款車的套件造型異??鋸?,甚至在交付時不能安裝在車輛上,只能在賽道使用,但在車迷心中它則有了“蝙蝠車”的稱號。

自此,這款車型變成了專為征戰賽道而生的車型,也是寶馬和寶馬M在當時的汽車工業中扭轉乾坤、打響知名度的關鍵車型。寶馬M推出這款BMW 3.0 CSL其意義太過特別,對寶馬來說,這就是寶馬重整旗鼓的標志車型;對寶馬M來說,這也是寶馬M Power的始祖車型。所以能被冠以“CSL”名稱的車型系列也顯得其尤為珍貴和重要。

時至今日,寶馬在M部門成立50周之際,再次推出以“CSL”命名的車型——代號為G82的寶馬M4 CSL,由此可以看出該車型的意義之深刻。

★ 競爭對手

要說目前可以對標M4 CSL的轎跑車可能并不多,常規的BBA中,現款的AMG C 63 Coupe并沒有推出高能的BS版本,奧迪RS 5也沒有推出能較為極致化的版本??v觀市場,目前能和M4 CSL相較高下的或許只有阿爾法·羅密歐Giulia GTAm能夠與之一戰。GTAm雖然是一款四門版本車型,但是其后座完全拆空并加入了原廠防滾架,車重也大幅減輕,其搭載的2.9T雙渦輪增壓V6發動機的最大功率也達到了540馬力,無論是車型定位上,還是動力參數方面,這兩臺車均有著相類似的定位。

不過GTAm可能更加賽道化一些,從標配防滾架就能看出它的極致屬;而稍低半級的Giulia GTA則可能是與寶馬M3 CS相同定位的產品。所以M4 CSL從一些方面來看,或許是該細分市場中較為獨特的高能轎跑車。

★ 編輯點評

2022年,全球車企的電動化浪潮已經逐漸走向高潮,旗下車型無論是家用版本還是能版,電動化的屬可謂是逐漸點滿。在這樣的大環境下,其實不少傳統車企反而是抓住這樣的機遇,在此背景下還繼續推出能夠代表著品牌聲望的純燃油版高能車型,確實可貴。而全新寶馬M4 CSL便是這樣一個在此背景下誕生的產物,它不僅傳承歷史,還將之發揚光大,在與電動化博弈的時代展現出它最美好的一面,留下傳奇。目前正值寶馬M部門成立50周年之際,品牌旗下也將會推出多種M車型以紀念這個偉大的日子,例如全新寶馬M3 CS、全新寶馬M2、寶馬XM等等,讓我們共同期待未來一段時間“寶馬M”帶來的狂歡吧。(文/汽車之家 畢業)

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